Senna agius fulmina en austin y descubre que el dominio español en moto2 empieza a resquebrajarse
Las gradas del Circuito de Las Américas aún humeaban cuando Senna Agius cruzó la meta con la Kalex 38 milésimas antes de que la bandera a cuadros truncara el asalto de Celestino Vietti. El australiano, que hasta ayer era un anónimo en parrilla, acaba de firmar la victoria más temprana de la temporada y la más dolorosa para la escuela española: por primera vez en dos años, ningún piloto nacional sube al escalón más alto del podio en Moto2.
El golpe que nadie vio venir
Agius salió desde la séptima fila. Eso ya es un disparate en una categoría donde el 80 % de las victorias parten de las tres primeras posiciones. Pero el rookie de 19 años encontró un agujero de aire entre los Boscoscuro al inicio de la recta principal y se coló como quien se cuela en un metro atestado. A falta de ocho vueltas lideraba por primera vez en su vida un Gran Premio. La cifra habla por sí sola: llevaba 13 carreras en el Mundial y su mejor resultado era un 14º.
Mientras tanto, Izan Guevara —el último campeón de Moto3 que llegaba a austin como líder del campeonato— se debatía contra su propio equipo. La tracción delantero-trasero del Boscoscuro se desajustó tras el intercambio de neumáticos en la vuelta 12 y el gaditano perdió 0,4 s por paso. Bastó para que Vietti le arrebatara la segunda plaza a tres curvas del final. Guevara conservó el tercer cajón, pero vio cómo su margen en la general se reduce a ocho puntos. Lo que nadie cuenta es que la mitad de esa ventaja se evaporó en una sola curva del último giro.
El silencio del box español
En el muro de Arón Canet —que finalizó sexto— se escucharon solo tacos. El valenciano llegaba a austin con tres podios consecutivos y se va con la sensación de haber desperdiciado el mejor chasis del paddock. El problema no fue el neumático trasero, como se apresuraron a decir los comunicados de prensa, sino la temperatura del disco delantero que nunca alcanzó los 340 °C óptimos. Cuando el carbono no trabaja, la moto se convierte en un triciclo de alquiler.
La jornada dejó otra herida invisible: Albert Arenas se retiró tras un high-side en la vuelta 6 que le dejó un esguince de grado 2 en la clavícula. El andaluz suma cuatro abandonos en cinco carreras y su asiento empieza a tambalearse. En el box de Red Bull KTM Ajo ya han pedido fichajes para el 2025 y el nombre que suena con más fuerza es el de Filip Salač, hoy undécimo pero con un contrato barato y un talento que el equipo conoce desde sus tiempos de Moto3.
Lo que viene después del golpe
Agius no solo se lleva 25 puntos; se lleva la atención de los ingenieros de Kalex que hasta ahora miraban a Jake Dixon como el único aspirante a título. El británico acabó octavo y perdió el liderato de la general ante un Guevara que se aferra a la cima con las uñas. La próxima cita es Jerez, un trazado donde el asfalto andaluz suele devolver la confianza a los españoles. Pero la pregunta que cruza el paddock es otra: ¿y si el dominio ibérico en Moto2 ya no fuera un monopolio, sino una anécdota?
La respuesta llegará en tres semanas. Mientras tanto, Agius celebra su primera victoria con una birra de raíz en el motorhome y un silencio que suena a amenaza. El muchacho que llegó a austin sin expectativas se marcha con el 20 % del campeonato en el bolsillo. A este ritmo, la nebulosa de posibilidades que precede a la innovación ya tiene nombre y apellido: Senna, como Ayrton, pero con acento de Sydney.